这时再回过头看QX PHEV的12◆★★★■★.99万起售价，应该说江淮真的很努力了。

　　事实上，除去思皓QX以外◆★◆■★■，江淮QX PHEV还有个表兄弟——思皓QX的纯电版本「思皓爱跑S」。

　　全系标配CLTC工况120km的大电池■■，对比同级其它插混竞品，江淮QX PHEV的优势是足够鲜明。

　　基于之前思皓已推出多款车型★★■■，但无一成为市场的绝对聚焦点以后■◆★■◆，或许江淮也不想为思皓品牌继续投入更多了◆■◆★★。

　　未来的路该怎么走、“多生孩子好打架◆★”的策略究竟对不对，答案大概是因人而异。

　　在此其中，江淮QX PHEV原本是作为思皓QX的插混版本■◆，但如今该车顶着「江淮首款插混车」的头衔、挂着JAC的品牌标识★■，并且官方还强调这是“战略转型力作■◆”。

　　江淮没有刻意去为插混版本作出造型区分★★◆，这点说来也不奇怪◆■■，毕竟比亚迪的插混和纯电车型的设计差别亦不大，但并不影响它们的销售。

　　在它之前，是有一款叫“思皓QX”的纯燃油车产品，该车售价为10.19-19.69万元。

　　跃跃欲试的心情可以理解，但没能走出去的，再挣扎下去也不是办法，意义似乎亦不大了■★★■◆★。

　　接受现实不是认输，而是回到「聚焦」的打法，真正做到扎根于市场，取得自己的一席之地。

　　直至5个月后的当下，随着作为江淮乘用车首款插混车型QX PHEV的上市，可以发现这次江淮的战略转型，实际是一次涉及三方品牌的「重新洗牌」。

　　另一边的领克和极氪，两者各自走出了不同的发展道路，其中极氪在独立融资方面频频传来捷报，吉利由此尽享了多品牌各施己长的好处。

　　当然参照之前深蓝的做法，该品牌也是在开始起量以后，才走上了脱去“长安★■■”的独立身份之路★◆★■。

　　作为市场后发者，江淮清楚步其它品牌的后尘，或者选择只做一台普通家用SUV■◆■★，这都是没有出路的。

　　有意思的是，比起宋Pro电机的145kW最大功率■◆★★，江淮QX PHEV则是大了5kW至150kW★■★■。

　　结合之前江淮提到，有意给钇为做IPO★★◆■，不排除它的发展走向也会跟深蓝一样。

　　从强调贯穿式设计的外观◆★★■，到内饰的双联屏造型、旋钮式挡把，更不用说4605x1890x1700mm的三围尺寸和2720mm轴距。

　　同期，官方一同发布了全新品牌「江淮钇为」◆◆★◆★■，并且提出■■◆★★“钇为要在5年内实现年销30万辆，销售收入突破400亿元，保持国内主流自主品牌纯电第一阵营■■”的目标。

　　再过多5年★★■■★，当我们回首这场产业泡沫的时候，希望能看到由江淮谱写的光辉岁月。

　　至于近年高歌猛进的比亚迪，随着仰望和方程豹车型逐步推出市场■■★，比亚迪的集团军体系也要开始发力。

　　在可电、可混★■★★■◆、可增程的加持下■■◆，江淮QX PHEV的百公里油耗低至1■★.33L，馈电油耗则是5■■.37L◆◆，最大综合续航高达1300公里。

　　正因为江淮QX PHEV是基于思皓QX而来，因而两者保持了高度接近的内外饰设计■★◆■。

　　哈弗枭龙以13.98万元起售★◆■◆，入门版NEDC纯电续航则是52公里★★，至于13■■■◆.87万起售的吉利银河L7也是同等水平◆■★■。

　　5年后的当下，新能源车已成消费主流，同时市场增速的放缓★★■★，也拉开了产业出清的序幕★◆。

　　在产能过剩外加企业自身经营问题，我们看到像众泰★■■★、威马■◆◆、爱驰◆■、天际等车企已纷纷倒下。

　　值得留意的是，不久后江淮还将和华为推出基于智选车模式的「百万级MPV」，届时该车将选以哪个品牌来推出★■，这点同样值得期待。

　　今年4月，江淮发布全新■■■★“智能新能源”战略，要求加快智能化、新能源化的全面转型。

　　基于魏牌是作为后来者，这多少也能从侧面印证了◆■，思皓QX乃至江淮QX PHEV这套前脸设计的可取性。

　　这极其考验母企业的资源统筹能力、制造爆款和市场反应能力，确实不是任何一家都能玩得转。

　　如果你还记得，新款魏牌摩卡DHT-PHEV以及已登上工信部的拿铁Hi4★◆★■■★，都有着差不多的设计。

　　好比小鹏在深受价格战拖累下，需要适当“卖身”给大众和滴滴以换来发展前景。

　　在如此激烈的价格战下，以这般力度推出QX PHEV，江淮所要面临的挑战想必不会小。

　　从互联网新势力，到从传统品牌孵化的“新实力”品牌，多数企业都对这个问题提出了「不服」的回答。

　　从某种程度来说，江淮QX PHEV只想一心突出其120km纯电长续航的卖点■◆★■◆，至于其它方面则不想多投入资源去重新改造。

　　留意4月官方推出的江淮钇为品牌★■，其中「江淮」的前缀没有给撇除掉■◆，同时钇为车型也是挂着JAC的品牌标识◆◆■，多少说明了其独立性依然比较有限。

　　而在江淮QX PHEV身上，我们可以看到它和思皓爱跑S、思皓QX，三者有着相似度达9成以上的设计样式。

　　对于吉利、长城、比亚迪这些大厂，要想它们的插混SUV提供100km纯电续航◆■，起码价位得上到15万级别。

　　接近50:50的前后轴荷分配◆■，有着间隙小于0.3度的细腻转向质感，加上1■◆◆◆.02的极限横向稳定G值★■■◆★，江淮QX PHEV尝试用运动感来撬动市场。

　　事实上★◆★◆，创维HT-i用的也是DM-i系统，应该说业内对于比亚迪这套技术持以了较高的认可态度■★★◆★。

　　只是作为一款新能源车，江淮QX PHEV原封不动保留了思皓QX的双出排气设计，这点确实是与主流做法相违背。

　　你看宋Pro DM-i，入门版本售13★◆■■★◆.58万元，只提供71公里NEDC纯电续航；

　　事实上，它多少是带点欧洲人的底盘调校功底★■★★■，毕竟江淮QX PHEV的原型车是思皓QX。

　　江淮QX PHEV的贯穿式日间行车灯设计，加上由直角包边的大灯组设计，多少有一种似曾相识的观感◆■★★★◆。

　　基于目前来看，之前江淮的集团军打法开始回归到「一个江淮」■■■■，这已渐成定局。

　　在看到江淮QX PHEV换上了JAC标识，同时官方在全场发布会上没有提到思皓，答案似乎不言而喻。

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